[比亚迪海外营收]全球第三大车企比亚迪在海外布局，海外销量高达8400万美元

近日有消息称，比亚迪将订购8辆滚装运输车出海，每辆价值高达8400万美元。另外，比亚迪7月底正式进入日本市场，9月底正式进入欧洲市场，10月进入印度乘用车市场，节奏非常紧。

比亚迪现在是全球市值第三大车企，仅次于特斯拉和丰田。这么大的海外布局，有没有可能冲击世界第一，成为明天的丰田？

海外为比亚迪疯狂？

比亚迪的业务可以追溯到1998年，当时它在荷兰设立了第一家海外分公司。随着新能源汽车业务的腾飞，欧洲也成为比亚迪的第一站。

2021年5月，比亚迪携比亚迪唐EV比亚迪ETP3等产品进入欧洲市场。2021年底，比亚迪向挪威交付了1500辆唐ev，很快被抢购一空。

除了比亚迪在欧洲市场的高口碑，亚太市场也在加速发展。

2022年7月，比亚迪携海豹海豚ATTO3三款纯电动车正式进军日本乘用车市场，冲入计划于2023年发布的全球第一汽车品牌丰田的大本营。

2022年8月，比亚迪宣布正式进军东盟最大的汽车市场和制造中心——泰国。9月，与WHA伟华集团签署了土地认购和建厂协议，这意味着比亚迪在海外全资投资的第一家乘用车工厂登陆泰国。据悉，比亚迪泰国工厂预计2024年投产，年产能约15万辆。产品将投放到泰国当地市场，并辐射到周边东盟国家和其他地区。目前，长命版“元加”已经登陆泰国。此外，比亚迪还在东盟与塞纳美马来西亚达成了乘用车进口合作协议。

印度也是比亚迪在亚太地区布局的重要一环。比亚迪在印度已经有一家生产比亚迪e6的工厂，有消息称正在考虑建设第二家工厂。日前，比亚迪在印度新德里举行了品牌发布会。“元PLUS”作为印度市场首款运动型纯电动SUV亮相。

可以看到，比亚迪今年全球版图扩张凶猛，不仅在海外销售多种车型，还不断完善生产售后运输等供应链。正如王传福董事长所说，“未来全世界一定有比亚迪的声音。”那么这个未来是不是快到了？

销量全球第一的含金量是多少？

虽然比亚迪今年出海的力度很大，但是相比其他车企，其全球化进程还是比较落后的。

2021年比亚迪总销量73万辆，海外销量只有1.5万辆。相比之下，全球市值最大的车企特斯拉同年销量为93.6万辆，上海工厂交付48.41万辆；传统车企也不甘示弱。SAIC奇瑞长城吉利长安东风等车企是自主品牌出口的领头羊。SAIC海外销量高达69.7万辆，奇瑞26.92万辆，长城汽车14.3万辆。

事实上，自2022年7月以来，比亚迪仅在其月度产销公报中披露海外销量数据。2022年第三季度，比亚迪新能源汽车海外销量共计16854辆，仅占同期总销量的3.2%，略高于2021年全年。但这三个月的增长相当可观，8月同比增长26.5%，9月同比增长51.9%。

目前比亚迪的海外优势主要以新能源客车为主。

数据显示，2019年至2021年，比亚迪新能源客车产量占商用车产量的55%以上。在2022年6月8日比亚迪2021年度股东大会上，比亚迪董事长王传福也表示，目前，公司纯电动客车业务已实现“全球发展，欧美领先行业”。2021年年报显示，在英国和哥伦比亚，已有千余辆比亚迪电动巴士投入运营，并正式进入印尼毛里求斯等国家。

自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车以来，比亚迪作为整车企业的全球地位一路攀升。自2015年起，连续四年实现新能源汽车全球销量第一。2022年第二季度，比亚迪全球交付35.5万辆，超过特斯拉的25.5万辆；上半年比亚迪销量超过64万辆，而特斯拉销量仅为56.4万辆。

中汽协数据显示，2022年前三季度新能源汽车销量为456.7万辆，比亚迪发布的前三季度销量为118.5万辆。其在新能源汽车领域的市场份额已经超过25%。

根据童继仁汽车研究院的报告，2022年9月，比亚迪新能源品牌乘用车市场份额已经超过30%，在整个乘用车市场排名第一，占比9%。

童继仁汽车研究院表示，主流家用车以“全生命周期高性价比”赢得市场领先地位。由此，以丰田为首的日本品牌成为汽车市场的霸主。如今，随着燃油车降本增效进入瓶颈期，电动汽车将迎来新一轮洗牌机遇。比亚迪已占得先机，有望复制“全生命周期高性价比”的成功路径，成为上一个周期的丰田。

正是凭借混合动力车型，尤其是插电式混合动力技术，比亚迪在新能源市场取得了成功。早在2008年，比亚迪就推出了第一代混合动力车型比亚迪F3，成为全球首款插电式电动车。

随着混合动力技术研究的深入，比亚迪DM-i超级混合动力系统已经成功上市。该系统的发动机动力电池控制系统管理系统均为比亚迪自主研发。值得一提的是，比亚迪DM-i超级混动系统的技术和blade电池一样，是供应给其他品牌的，比如创维HT-i就搭载了这个DM-i系统。

不过目前比亚迪DM-i系统还有很大的提升空间。今年比亚迪发生多起新能源汽车自燃事故，其中大部分是DM-i车型。

在供应链上，比亚迪一直引以为傲。长期以来，比亚迪坚持垂直一体化的生产模式，新能源汽车核心基本可以自给自足。

但随之而来的是更大的资金压力。比亚迪出海，产能扩张势在必行，整个供应链急需扩张。2021年，比亚迪投资373.4亿元扩产；2022年上半年，扩产资金已经达到361.3亿元，资产负债率也创下新高，达到69.3%。

2022年半年报显示，比亚迪营收1482亿元，归母净利润35.9亿元，其中汽车及汽车相关产品业务收入约1092.67亿元，占比72.55%，毛利率16.3%，毛利178亿元。累计销量646399辆，相当于每辆车只有27537元的毛利。子公司比亚迪汽车工业有限公司营业收入591.76亿元，营业利润18.25亿元，净利润16.33亿元。以此利润计算，比亚迪每辆车的净利润只有2000多元。

但目前比亚迪虽然薄利多销，但规模效应仍在释放能量。2022年第三季度，整车产量达到54.3万辆，环比增长50.4%；销量达到53.9万辆，环比上涨51.8%。而且从2022年3月开始，比亚迪全面停产燃油车，all in新能源决心很大。