[充电桩运营模式]充电桩布局合理，运营效率能否满足用户需求？

理论上，新能源车主对充电网络建设的满意度应与桩比下降成正比。 但从实践看，桩比并不是解决“消除能源焦虑”的唯一度量衡，新能源汽车的应用“最后一公里”，比1:1的桩比要复杂得多。 充电桩布局合理，运营效率能否满足用户需求，才是真正影响充电桩使用体验的关键。

每到“充电一小时排队几小时”的假日，不少电动车车主都在高速服务区排队充电宝。 虽然这只是特定时段的充电需求矛盾，但这些特殊经历在社交媒体上的呈现，往往会放大新能源汽车的能源补给焦虑，引发舆论“加快充电桩建设，降低用车比例”

理论上，新能源车主对充电网络建设的满意度应与桩比下降成正比。 但从实践看，桩比并不是解决“消除能源焦虑”的唯一度量衡，新能源汽车的应用“最后一公里”，比1:1的桩比要复杂得多。

出现这种现象，有一定的客观原因。 几年前，处于风口浪尖的充电桩行业吸引了不少企业入驻赛马场，但尽管企业建了充电桩，但仍未能达到预期盈利目标，最终放弃运营。 另外，还存在充电点布局不合理维护不到位的问题。

事实上，充电桩布局合理运营效率能否满足用户需求，才是真正影响充电桩使用体验的关键。 与部分商品不同，充电桩具有商业利益诉求和公共服务属性。 如果布局不合理，不仅充电桩的公共属性得不到体现，还会造成资源的浪费。 因此，有关部门在充电桩规划布局上，要结合大数据技术进行综合分析，做好“建在哪里”和“建多久”的学习。

加强新型充电技术的研发，提高充电服务的数字化和智能化水平，也有利于提高充电效率，优化充电资源配置。 目前，各大企业都在竞相开发超大功率充电技术，部分已实现产业化。 如果该技术得到更大规模的应用，一方面可以大幅度降低充电桩的数量需求，那么机座比就没有必要达到所谓的1:1； 另一方面，通过推动产业升级，也可以更好地提升用户的充电体验。

此外，必须建立有效的监管体系。 对企业来说，不仅要建立日常充电桩维护运营机制，及时在数据平台上更新，为业主提供有效的充电桩信息，而且要合理分配承运人，对使用频率高破损率高的充电桩提高检测频次，长期闲置对监管部门来说，要通过不定期巡查，监督充电桩的产品质量和实际使用，有效解决充电桩“有人建无人管”的问题。