2020年2月，国家发改委，工信部等11个部门联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，要加速发展高级别自动驾驶；不久前，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京，上海，广州，深圳，杭州，重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，今年以来，北京，深圳等多个地方出台新政，针对自动驾驶驶入城市公开道路，乘用车无人化运营试点等问题提出具体要求，鼓励自动驾驶，智能交通发展。 市场潜力初现，各方玩家加速合纵连横 自动驾驶作为一项技术或许尚未完全成熟，但作为一门生意，它显然已是让各路资本和企业“磨刀霍霍”的市场蛋糕。 据了解，2021年，百度公布其量产共享无人车Apollo Moon的整体成本为48万元/辆，5年内摊销在每个月约为8000元。这让更多人看到了自动驾驶技术商业化应用的希望。 另一个令人憧憬的是物流领域。 不久前，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，双方将开展L4自动驾驶重卡产品的研发，生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。通过多方合作，小马智行已逐步构建起包括自动驾驶公司，物流公司以及重卡制造商的智慧物流朋友圈。 小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，三一重卡拥有业内领先的重卡生产制造技术，并正在开拓性地布局新能源重卡，智能网联等关键领域，而小马智行拥有自动驾驶核心关键技术，已开启智慧物流领域的实践，“双方的合作将是打造智慧物流生态闭环的关键”。 据了解，双方将共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级，带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。按照计划，合资公司将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片设计的域控制器，也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。 “目前来看，自动驾驶在智慧物流领域的应用前景或许会更加广阔。”盘和林分析说，物流领域的路线更固定，路况也相对简单，不会疲劳的自动驾驶也能释放更多有效运力。
“比如无人仓库里面的小型物流机器人，其实普及度已经很广了。无人卡车在矿山，港口和工业园区内还可以发挥更大作用。
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”盘和林坦言，要让自动驾驶成为驱动智慧物流的新动能，自动驾驶企业的核心技术，物流公司的运输经验和客户基础，以及整车企业开发制造的技术沉淀，三者缺一不可。 “自动驾驶技术有望在物流领域大展拳脚。”江瀚直言，过高的物流成本制约了一些制造业企业的经营发展，不妨用自动驾驶技术促进公路运输降本增效。更重要的是，打造更高效的智慧物流，有助于保障供应链稳定和国内经济大循环。 守住安全底线，拒绝蒙眼狂奔 “此次《指南》公开征求意见，意味着自动驾驶商业化可能从单个城市，单个区域的试点，正在逐步扩大到全国范围。”独立汽车评论员白德认为，种种迹象表明，监管层已经注意到自动驾驶技术发展面临的问题，以及它所带来的挑战。 当自动驾驶这样一个过去只出现在科幻电影中的新技术，遇上国内如此庞大的市场保有量，势必对保障交通出行安全提出新要求。比如，一旦自动驾驶车辆发生事故，车企，技术供应商，安全员或车主，究竟谁该为此负责 《指南》指出，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽车客运经营活动，在交通状况简单，条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输，具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。 值得注意的是，《指南》明确要求，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。上述人员均需要经过系统培训和考核，并取得相关从业资格。 “加快自动驾驶的商业化应用，首先要守住交通出行的安全底线。”盘和林建议说，各地监管部门应该对无人驾驶的可靠性给出客观评价，也就是需要积累数据后再允许商业运行。“比如，地方可以先给予试点路测牌照，收集足够的运行数据之后，再发放商业经营牌照，允许取消安全员。如果没有路测数据就直接发放牌照，可能存在潜在的事故风险。” 虽然任何新技术都要经过反复试验，甚至不得不经历一些试错，但道路交通安全事关人民的生命财产安全，丝毫马虎不得。因此，如何找到新技术试错与保障道路交通安全之间的平衡点，将继续考验主管部门和相关企业的智慧和初心。
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